測評者美騎論壇ID：STT

原文鏈接：http://bbs.biketo.com/thread-913262-1-1.html

       有過夜騎經驗的車友，特別是有過長途夜騎經歷的，都能理解一款好的車燈的重要性。很多車友都選擇了高亮的手電來當車燈，我也是。但我算是個車燈控，輕度發燒自行車前后燈，因而除了手電之外這些年還用過不少專門的自行車燈，本帖里就專門來聊聊我的使用體會，說說它們都有哪些不同，各有什么優劣點。

      我使用車燈的經歷大概分為兩個大的階段，第一階段是大約06年到12年，基本上是使用淘寶上能夠買到的價格較為低廉的自行車專用車燈。這個階段也是我剛開始騎車的時期，知道了夜晚和光線不好的時候騎車有個車燈比較安全。考慮的重點是警示效果要好，能照路就行，再就是外觀看著要好看，裝在車上比較酷，除此之外對于車燈的其它要求沒有什么概念。

 

      當時用的下圖這種淘寶上很常見的車燈。這種燈的特點是使用3節還是4節7號電池，除了照明之外，四周還有一圈透明塑料，能夠提供側面警示效果。比較吸引我的也就是這兩點，因為玩相機以及對講機等電子設備，手上有一些7號充電電池可以利用，另外我比較重視車燈的警示作用，認為對于自行車燈而言警示的重要性大過照路。再有就是這種車燈是專門的車燈設計，裝在車上比較好看（那時候也沒有太多其它選擇），并且價格不貴，適合當時騎車初期對配件價格比較低的心理預期。

     這種車燈我用了好幾年。最重要的派上用場的時候是08年7月帶兒子去北京騎游，參觀奧運場館。

    這是去北京之前順便騎游了商丘古城。當時全國都在傳遞奧運火炬，到處掛國旗。大白天的車燈沒有警示作用，給小盆友身上掛了一面國旗起個應景兼警示的作用。

當時的北京南站還是一片工地

騎行長安街看升旗。長安街燈光明亮，車燈效果不明顯，此為DV視頻截圖效果不佳。

      這一階段我們使用車燈，主要是在城市范圍內，不怎么出城區，城市道路大都有路燈照明,只有少部分地區比較黑暗,往往也會有環境光，道路并不是一抹黑啥都看不見，而且我對車燈的要求是不能完全壓過環境光（就象閃光攝影沒有考慮環境亮度一樣使背景死黑），對亮度的需求不迫切，因而感覺車燈夠用。

      09年夏我們又騎了“江河計劃”（指從武漢長江大橋騎到鄭州黃河公路大橋，兩條母親河在中游最接近的路線）和“吳越計劃”（指騎游昆山太倉鄭和下西洋出海口、千燈甪直古鎮、大運河吳江段以及環杭州西湖爬龍井跨越錢塘江大橋的騎行），這次騎行不同以往的是很多時候騎行在郊外，夜騎的幾率增多，雨騎的幾率大大增加。在這兩段長途騎行中，車燈表現令人失望，產生了更換的念頭。

     江河計劃107國道湖北孝感至武勝關途中，路況糟糕（路面龜裂沒有照明），車燈在無邊的黑暗里如同螢火之光，缺乏安全感，騎行危險大增，被迫提前結束騎行，住在了路邊開飯店的一戶村民家中。

為了安全，兩車后面裝了5個尾燈（當然不是所有時候都全開，否則顯得太傻）。

   

      從武勝關到雞公山景區，從圖中這個牌坊到山上景區大門9公里盤山道沒有路燈（如果加上進入景區到我們住宿處貌似有11公里，還好幾乎也沒有機動車）。圖中的亮度是閃光燈打出來的，沒拍照時就只有兩車的車燈。山中道路，兩邊沒有房屋和燈光，一片寂靜，也沒有其它行人和車輛，那感覺。。。（珍貴的親子騎行感受）此刻體會到車燈要有多級亮度，最高亮度最好象汽車燈，并且續航時間不能太短。此時其實就已經下了決心下次騎行要換燈。

   

      7月份完成了江河計劃后，8月我們又整了個吳越計劃。上圖是在杭州環西湖，正值莫拉克臺風重創溫州，前鋒已影響到杭州之時。有雨，但恐怕過兩天臺風過境就不能騎了，所以趁著雨還不大搶時間環湖。結果5個尾燈4個進水失靈，只剩下中圖尾叉上那個一代青蛙燈還會亮。幸虧我幫兒子帶的雨衣比較鮮艷耀眼，感覺安全，否則部分道路機動車不少，估計就不敢騎了。這次環湖還把兒子的三星NV3相機淋壞了，印象深刻，由此之后防水性能也成了我挑選電子設備一個重點考慮的項目。雖然前燈防水性能還行，在臺風雨中沒出問題，但是照度不足的缺點又凸顯出來。在雨中騎車，到處濕漉漉因而到處都反光，反而增大了光比，使一些路面坑洼凹陷處看不清楚，車燈必須壓過環境光，才能在雨騎時發揮作用。另外由于反光物體增多，并且會閃動，形成了另外一種形式的“保護色”，很容易把騎車人淹沒在里面，因此車燈必須能夠把黑暗部分照亮，形成一片亮區才安全，我們的前燈亮度再次顯得捉襟見肘了。

 

       另外這種車燈還有個缺點，底座設計連接不牢固，遇到震動底座就容易損壞跌落，因而后面只得用橡皮筋加固一下才能放心使用。

騎游西湖蘇堤（還是白堤來著，去了幾次杭州一直沒分清楚），車燈已加綁帶防止跌落。

      在這次旅行之后，我就開始注意挑選新的車燈了。但我做事的習慣是如果沒有馬上急用，就不急買，刷淘寶看到時慢慢選，各種對比。這個時期有很多車友選擇高亮手電做車燈，我不是太感興趣，原因有幾點：一是我知道18650電池是工業電池，不能向普通消費者直接出售。單體的18650電池必須配合穩壓電路使用，否則有爆炸的危險，所以大家細心觀察會發現雖然市面上能買到18650電池，但是沒有任何正規的企業（比如超市）零售這種電池，原因就在于此。第二點是我對當時的手電性能不是太滿意。基本都是聚光頭，中間一個亮斑，周圍光線不夠柔和。當時很常見一種變焦手電，變焦出來的效果有種空心感，邊緣有黃焦色，很難看。第三點是我平時使用的電子設備已經很多，再用18650電池的手電又要增加一種電池和充電器，很討厭，因為出門時原本已有的充電器和各種電池就已經可以打一個包了，實在是想精簡而不想再添加。最后一點，還是想利用手上閑置的5號電池。

 

因此，后來又買了這樣一款車燈。

（當時沒拍照，這是收到納麗德車燈時的狀況）

      當初看上這款燈，就是覺得其設計外型樸素典雅，比較有工業設計的美感，和我的車子外觀比較協調，同時具備我前面提到的那些要求（比如使用4節5號電池）。但可惜的是當時業界缺乏對車燈的評測，買之前并不十分了解。買到手之后才發現有一些不滿意之處：亮度仍然不夠高，照亮面積不夠大，沒有閃光警示功能，號稱防雨其實只能防小雨。但是已經買了又沒毛病只能接著用，由于一時也沒有需要夜騎的長途騎行，遇雨也少，這款燈還真在生活中發揮了作用，一直服役到現在。

曾經有段時間每天早上騎車出去鍛煉，兼給家人買早餐。天還沒有大亮時都指著這款車燈打警示光，別說還真用出了感情。

 

      后來又有了長途的需要，進了兩支18650手電（和兒子一人一個）。此時買18650手電，市場情況和我的想法已和過去有了不同。經過在論壇上跟網友的咨詢學習，我了解到現在的18650電池充電器已經有了比較好的選擇，由手電發燒友開發的充電器不僅質量可靠，消除了我對爆炸的擔心，而且有了USB充電功能，同時還可以作為移動電源給其它設備充電，這就方便多了。只帶一個比電池大不了多少的充電器，充電線和插頭可以和其它設備通用，還能兼作移動電源，滿意。再一點是我了解到當時新出了一種T6小直手電。T6亮度好，小直有橘皮碗打出來的慢射光優于過去常見的聚光攻擊頭手電，（玩攝影的人，對柔和的慢射光有要求）看了效果演示覺得確實不錯，加上柔光罩還可以做攝影補光，感覺各方面都比較理想。

      使用小直手電做長途車燈之后，感覺確實不錯。手電的亮度、漫射光效果、防雨效果以及在野外沒有路燈時的亮度都挺滿意。13年和兒子騎溯楠溪江，環千島湖，走荊州公路和華浪線，以及我單漂的長途，手電車燈都切實發揮了不錯的作用。

   

漆黑無燈的夜里，T6手電亮度比很多電動車都高。

長途任務交給手電了,這款退下來的使用5號電池的車燈裝到了講究小資情調只在市區騎行的小車上，繼續服役。（我的習慣是每車都各自一套裝備，不喜歡拆來拆去）

      兩個類型的車燈又繼續使用了兩年的時間，就到了現在了。在這期間里，我又體會和總結出當前車燈所應有的一些特點（過去已經體會到的就不說了）：比如車燈應該有個“帽子”，給燈光向遠處和高處的發散進行限制；比如燈光最好能夠根據需要象汽車那樣切換遠光和近光，甚至根據不同環境切換色溫；霧天里應該有霧燈適配件；比如車燈應該有一些針對性的外觀設計，或典雅或新潮，或古典或科幻，適合不同類型的車子。恰在這時，7月份，論壇舉辦了試用評測納麗德車燈的活動，有幸入選，就不免要滿足一下好奇心，并且和自己已有的車燈對比一下。

      其實6-7月份曾有一段時間下了好久的雨，一切都潮潮濕濕的，我接連買了兩個防潮箱。前述用5號電池那個車燈遭遇下雨也出現了故障，開關失靈，要么常亮要么不亮，我把它放在防潮箱里好久才恢復正常。雖然又能用了，但燈體內外已相對破舊，畢竟也服役了5年了，可以退役了，正好和納麗德對比一下看看有多大差距。

      經過一段時間的夜騎試用，我感覺納麗德逼視車燈B10最牛逼之處在于它的光斑設計和巧妙的截止線設計。請看騎行實拍圖（包括本帖題圖），納麗德官方號稱矩形光斑，其實更象兩個垂直疊放的桃子，不僅有果實本身還有葉子。燈體本身外殼是方形的，何以能夠發射出這樣的光斑？整個視場明亮柔和，基本照亮了整個路幅。不僅照顧到前方，側后方也有所兼顧。官方稱投射角為160度，但從我拍攝的圖片中可以看到實際照射角度超過了180度。

     

      和手電截然不同的照射效果：近處為較弱的泛光區，提供柔和的亮度可以舒適地看清路面情況。泛光區前方有個明顯的更亮的主照明區，便于提前發現障礙物和危險。在主照明區前面光線呈羽化狀消失，形成視覺上舒適的光線截止區。納麗德車燈的這個照明效果，遠遠超過手電以及我用過的其它車燈，可以說是適合騎行的最優照明效果。

 

     為什么這么說呢？因為我們在騎行時，不僅需要想看到的路面亮，還必須柔和不刺眼。在燈光照射范圍內，最好沒有形成焦點的光斑，而是整個視場亮度一致，這樣不容易看花眼形成誤判。而在照射區域和外面的交接處，要柔和過度；在照射區域之外，光線不能有泄漏，否則泄漏的光線會讓周圍尤其是對面的來車來人覺得刺眼，反而給自己造成威脅。因此，納麗德車燈的這種照明設計在很大程度上模擬出了機動車遠近光的效果，這是手電和很多其它車燈所不及的。

不僅前方照明效果好，而且角度大到兼顧到側后方。

燈光亮度不弱于來往的機動車，但并不刺眼。

      看我使用手電做車燈時角度的設定：手電低頭俯視路面，角度壓得很低。就這樣夜騎時偶爾仍然會有機動車表示抗議，嫌我開的燈太亮，刺眼。為何會如此？這是因為我的小直手電雖然裝的橘皮碗，光線比較柔和，但手電的燈碗正對著道路前方，反射角度很大，從手電前方180度內都能看到燈碗，因此當手電打開時，投射出的燈光截面是以手電為軸心的等腰三角形。三角形的一個角交匯于地面，另一個角就發射出很遠，甚至射向天空。也就是說沒有截止線設計，迎面就會覺得刺眼。雖然我在騎行時已經非常重視不要晃對方,但仍然無法做到理想的效果。

即使燈頭角度這么低，仍然會晃對面來車。

      看上圖，即使這個角度，仍能看到手電的燈碗以及旁邊這個車燈的反光罩，也就意味著夜晚手電亮起來時會有光線照到眼睛。

      那么納麗德車燈是如何設計的呢？我觀察之后感覺很高明。我們來看納麗德車燈的外觀，它的頭部不象很多車燈那樣是平的，而是一個下部向內縮的斜面設計，頂部為不透明材質，其它三面幾乎都透明。這樣的設計就使得燈頭略向下俯時，前伸的上部就象棒球帽沿那樣擋住了光線，也就形成了截止線的效果。而其它三面透明，既可透過光線形成警示光，也避免了手電下部燈碗那樣把光線反射到遠處的人眼里去。

下部縮進加透明材料的設計是納麗德車燈有比較好的遠光截止效果的第一個設計特點。

平視燈光很柔和沒有眩光

      再來看看燈頭，不是常見的在發光體前面加一片放大鏡式的凸透鏡甚至就是一片平板玻璃或塑料片的設計，而是一個蛋型的異形體，有一個類似凸透鏡的頭部和寬廣的腹部。我分析亮度較高的主光區就由頭部產生，而寬廣的腹部沒有聚光效果，就形成了近處的泛光區。兩者相結合，再加上外殼相應的上檐伸出下沿縮進以及三邊透明的設計，就形成了納麗德獨特的“矩形”光照效果。這應是納麗德車燈的技術核心所在。

兩款同樣用5號電池的車燈照明效果對比：

    藍色的是老車燈，色溫比較高但不象圖中這么嚴重，圖中這么藍是因為亮度不夠高，相機的自動白平衡更多地參考了暖調的環境因而強化了車燈的高色溫，而納麗德的亮度好環境搭配比較好，沒有讓出測定白平衡的強勢地位。再對比兩張迎面照射的圖片可以看出，相機收到納麗德高亮燈光的影響，曝光減少，背景較暗；而老款車燈由于燈光亮度不高，相機曝光增加，背景因而也顯得比較亮。老車燈的亮度大約只相當于納麗德最低檔設定的亮度，而且泛光區域明顯小很多。

兩燈的內部結構對比：

       老燈是上蓋向后滑出式設計，鎖定靠的是塑料殼本身的彈性，因此打開合上手感都不是很好，需要用一些巧勁兒。這樣的鎖定設計，也決定了燈的防潮防水性能不佳（購買時沒有評測可參考所以不知）經過這些年的使用，燈體內部手潮已經不能看了。由于用得比較小心和仔細，所以目前還能勉強工作。電池的存放是基于一個可取出的電池盒，裝進電池后再放回燈艙。為了震動時不至于接觸不良，因而彈性比較緊，拿進拿出也需要些力氣，婦女兒童不易操作。兒子使用這款車燈的兩三年里，都是我代為拆裝電池。

納麗德的燈體側面采用一體化設計，避免了從側面進水的可能性。電池統一從后面進出，電池艙蓋周邊裝有防水膠圈，鎖定輕松牢靠，防水效果不錯。

     （以上引用車友的防水測試和資料介紹，我就不重復了。車燈的防水功能主要是放淋雨，比潛水的要求低，我沒有在水下使用車燈的要求，但是有在雨中長時間照明的要求。車燈使用時間長了，密封部分是否會老化而失效，在長時間開著車燈燈體發熱外加淋雨的情況下會不會故障，這是我關心的問題，但短時間內無法測試。以后的騎行實戰中會驗證其可靠性和耐久性，看看它是否能長時間內保持一致的性能）

      納麗德車燈另一個比較讓我喜愛的特點是特有的低電量顯示設計。它只有一個主開關，調整各種不同的亮度，以及電量顯示都用它，而又沒有復雜的編程設計，很易用，這很難得。車友們用過碼表的都知道，有些功能要在某些界面按組合鍵，說實話根本記不住，功能也就閑置浪費了。納麗德車燈這個主開關，除了和手電以及其它常規車燈同樣的照明方案設定功能之外，它自身會發光，用來顯示電量，這很難得：當電量下降到20%時，綠燈變紅燈；電量下降到5%時，紅燈閃爍。有了這個功能，大家就不用擔心把愛老婆電池給用廢了。玩攝影的朋友都知道，要想經濟地使用5號電池，用在象閃光燈和車燈這種大耗電量的產品上，象愛老婆電池這樣的鎳氫充電電池是離不開的。但鎳氫電池都怕過放，而一般的車燈電量顯示功能又不完善，就有可能出現電池被車燈搞廢了的情況。有了納麗德車燈的警示功能，就可以在接近耗光電量前關機或充電，避免過放使電池損壞。另外，有了發光開關，黑暗中也容易找到按鈕打開車燈。

納麗德逼視車燈的其它特點：

       采用如圖所示的燈芯和4節AA電池的方案，標稱亮度達到400流明。作為一名車燈用戶而非專業研究人員，手上也木有測亮度的工具。反正打開手電一看，哎呀亮瞎了，打開納麗德鄙視一看，哎呀又亮瞎了，就滿意了（注意不能直接對肉眼照射）。4節5號電池的電壓有4.8V-6V，配合相應性能的電珠，亮度超過3.7V的18650電池是不難理解的。經過對比試用，結論是納麗德鄙視車燈亮度很不錯，但最大的優點還是光照區域亮度區域和分布更科學，這是此燈B格的主要表現點。

     亮度之外，另一個值得一提的特點是和手電一樣采用鋁合金筒身，能抗1米高度落地的沖擊，對于象自行車這種保不準會摔車的應用也算是個性能要點。

下面再提提改進意見：        一是車燈的固定方式，或許設計時是以31.8車把為藍本的，裝在25.4口徑的車把上不是很牢固，會有下滑現象，需要墊一個很多車燈附帶的塑膠墊來解決。雖然有兩級松緊可調，但由于材質是橡膠，對其耐久性不是很放心。在我用過的車把固定裝置設計中，樂特多手機架和燈架的固定方式設計是比較理想的，建議參考。

    底部的橡膠固定環看著質量不錯,但是車燈有一定的份量，再加上騎行的震動，靠橡膠的彈性固定略有不安。我的BETO036氣筒用于把氣筒固定在掛架上的橡膠環就被我扯斷了，不好找配件更換。

    另外一點：車燈在銷售包裝中采用了把電池直接放進去的方法，目的在于可以讓顧客不開包裝就試驗車燈的效果，算是一種巧思。

納麗德車燈包裝美觀度還行

可以不拆包裝試用車燈。